عشق پرواز

منوی کاربری


این وبلاگ را به صفحات مورد علاقه تان اضافه کنید!     با ما تماس بگیرید!     این وبلاگ را صفحه خانگی خودتان کنید!


   پیغام مدیر : خوش آمدید

   افراد آنلاین :

.


نظر سنجی

ترجیح می دهید با کدام یک از شرکت های زیر پرواز کنید؟؟؟












آدرسهای ورود

www.paridan.persianhackers.com

www.paridan.bigestblog.com
www.paridan.mihanblog.com

www.paridan.myblog.ir


وضعیت در یاهو

[mohammad_khalab]


صفحات وبلاگ

... 7 8 9 10 11 12 13 ...

صفحات اضافی

درباره ی وبلاگ


لینک به ما / لوگوی دوستان

لینک به ما

.



span>



لوگوی دوستان

 

http://img2.pict.com/07/3c/88/2889503/0/talamala.gif

Image hosted by TinyPic.com

Image hosted by TinyPic.com

Image hosted by TinyPic.com


آمار وبلاگ

امروز :
بازدید های امروز :
بازدید های دیروز :
كل مطالب :
كل نظرها :
كل بازدید ها :
ایجاد صفحه : - ثانیه



 این شانزده‌هزار صندلی | هوانوردی ,

شناسنامه كل هواپیماهای مسافری ایران
تجهیز و نوسازی ناوگان هوایی مسافری کشور در دستور کار دولت جدید قرار گرفته است.
دولت در سال جاری تاکنون بیش از 500 میلیون دلار برای تجهیز و نوسازی ناوگان هوایی مسافری کشور از منابع مختلف همچون حساب ذخیره ارزی اختصاص داده و پیش بینی می شود این میزان تا پایان سال جاری به یک میلیارد دلار برسد.



در حال حاضر تعداد ناوگان هوایی مسافری کشور به حدود 104 فروند رسیده که 32 فروند آن استجاری است.
یک برآورد تقریبی نیز نشان می دهد که ارزش ناوگان فعلی حمل و نقل هوایی مسافری فعال کشور نیز حدود 800 میلیون دلار است.

عمر متوسط ناوگان حمل و نقل هوایی کشور نیز بین 16 تا 17 سال گزارش شده و خرید هواپیما با عمر بیش از 12 سال از سوی سازمان هواپیمایی کشور ممنوع اعلام شده است.

همچنین ناوگان هوایی مسافری کشور در حال حاضر دارای 16 هزار و 759 صندلی است که 4 هزار و 782 صندلی آن مربوط به هواپیماهای استیجاری موجود در ناوگان می باشد.

هم‌اکنون عهده‌داران این تعداد هواپیما در ناوگان هوایی مسافری کشور، شرکت‌های هواپیمایی «ایران ایر»، «آسمان»، «کیش ایر»، «ماهان»، «کاسپین»، «ایران ایر تور»، «ساها»، «حمل و نقل هوایی نفت»، «تفتان»، «سفیران»، «ارم ایر» و «آریا» هستند.



شرکت هواپیمایی دولتی ایران ایر که ریاست آن به عهده سعید حسامی است و بزرگترین شرکت هواپیمایی کشور محسوب می شود، 36 فروند هواپیمای ملکی و استجاری در اختیار دارد.

این شرکت دارای 4 فروند بوئینگ 747 ملکی، 8 فروند ایرباس 300 ملکی، 8 فروند ایرباس 310 ملکی، 4 فروند بوئینگ 727 ملکی، 5 فروند فوکر 100 ملکی و 7 فروند فوکر استجاری است. 7 هزار و 896 صندلی ناوگان هوایی مسافری کشور به شرکت هواپیمایی ایران ایر(هما) اختصاص دارد.

از سوی دیگر، شرکت هواپیمایی «ایران ایر تور» به ریاست صادقی که از زیر مجموعه‌های شرکت هواپیمایی هما است، 9 فروند توپولوف 154 استیجاری در اختیار دارد که یک هزار و 386 صندلی موجود در ناوگان را به خود اختصاص داده است. یک هزار 386 صندلی موجود در ناوگان به این شرکت تعلق دارد.

شرکت هواپیمایی «چابهار ایرلاین» هم که وابسته به صندوق بازنشستگی هما است، و کاپیتان صدیق آنرا هدایت می کند، 6 فروند هواپیمای فوکر 100 ملکی دارد که به هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران اجاره داده است.

مدیرعامل شرکت هواپیمایی خصوصی ماهان هم که در خرید هواپیما بسیار موفق بوده، عرب نژاد است که به صورت یک الگو در خرید هواپیما در ایران مطرح است.
شرکت هواپیمایی «ماهان» 9 فروند هواپیما در ناوگان هوایی مسافری کشور فعال دارد که 5 فروند آن ایرباس ملکی با قابلیت پرواز بالا است.



این شرکت 3 فروند ایرباس 300 ملکی و 2 فروند ایرباس 320 ملکی، 2 فروند ایرباس 310 استیجاری، و یک فروند هواپیمای توپولوف 154 و یک فروند توپولف 204 استیجاری فعال دارد.
یک هزار و 850 صندلی موجود در ناوگان هوایی مسافری به شرکت هواپیمایی ماهان اختصاص دارد.

در همین حال، شرکت هواپیمایی «آسمان» نیز که سهامدار آن صندوق بازنشستگی کشور است و توسط عابدزاده اداره می شود، 19 فروند هواپیمای فعال در ناوگان هوایی دارد که تنها دو فروند آن استیجاری است.

3 فروند بوئینگ 727 ملکی، 3 فروند ای تی آر 72 ملکی، 11 فروند فوکر 100 ملکی و 2 فروند ای تی آر استیجاری را ناوگان هواپیمایی آسمان را تشکیل می دهند.
این گزارش می افزاید: 2 هزار و 14 صندلی موجود در ناوگان نیز به این شرکت تعلق دارد.

شرکت هواپیمایی «کیش» ایر نیز به رهبری کاپیتان خلیلی، 11 فروند هواپیمای فعال در ناوگان هوایی دارد که شامل 6 فروند فوکر 50 ملکی، 2 فروند توپولف 154 ملکی و سه فروند بوئینگ MD استیجاری می شود.
این شرکت یک هزار و 91 صندلی ناوگان هوایی کشور را به خود اختصاص داده است.

شرکت هواپیمایی «کاسپین» به فرماندهی رزاقی نیز دارای 4 فروند هواپیمایی توپولف ملکی فعال در ناوگان هوایی کشور است که 647 صندلی نیز در ناوگان دارد.

شرکت هوایپمایی «ساها» که وابسته به یک نهاد نظامی است و مدیرعاملی آن نیز بر عهده نیکو کار است، دو فروند بوئینگ 707 ملکی دارد و 342 صندلی ناوگان هوایی نیز مربوط به این شرکت است.

در همین شرایط، شرکت حمل و نقل هوایی نفت که به وزارت نفت وابستگی دارد و زیر نظر کاظم پور هدایت می شود، 2 فروند فوکر 50 و یک فروند تیونتر دارد که در پروازهای چارتر از آن استفاده می کند و مجموعا 111صندلی در ناوگان متعلق به این شرکت است.

شرکت هواپیمایی «تفتان ایر» نیز دارای 2 فروند فوکر 50 با 100 صندلی ملکی است که کاپیتان آهنگی هدایت آن را برعهده دارد.

از سوی دیگر، شرکت هواپیمایی «سفیران» نیز که زیر نظر حبیبیان هدایت می شود، در حال حاضر یک فروند بوئینگ استیجاری دارد و هواپیمای ایران 140 آن نیز به تعمیرات رفته است. 148 صندلی ناوگان هوایی متعلق به این شرکت است.

هواپیمایی «قشم ایر» 2 فروند ایرباس 321 استیجاری و 2 فروند ایلوشین باری دارد. 440 صندلی مسافری ناوگان هوایی متعلق به این شرکت است.

شرکت هواپیمایی «آریا» با هدایت کاپیتان دادپی ، دارای 2 فروند فوکر 50 ملکی و 2 فروند توپولوف 154 استیجاری است که 420 صندلی موجود در ناوگان هوایی مسافری را به خود اختصاص داده است.

هواپیمایی «ارم» نیز به مدیرعاملی طالبی دارای 2 فروند توپولوف 154 اجاره به شرط تملیک است که 314 صندلی ناوگان به این شرکت تعلق دارد.

همچنین سهم شرکت‌های هواپیمایی مختلف از صندلی موجود در ناوگان هوایی کشور بدین شرح است: آریا 5/2 درصد، کاسپین 86/3 درصد، ایران ایر تور 27/8 درصد، کیش ایر 5/6 درصد، ماهان 03/11 درصد، قشم ایر 62/2 درصد، ساها 04/2 درصد، ایران ایر 11/47 درصد، نفت 66/0 درصد، آسمان 01/12 درصد، ارم ایر 87/1 درصد، تفتان 59/0 درصد و سفیران 88/0 درصد است.

از مجموع کل صندلی‌های موجود در ناوگان هوایی مسافری کشور 5/71 درصد ملکی و 5/28 درصد استیجاری است.
در همین حال نیز وزیر راه‌وترابری بر عدم اعطای مجوز به تاسیس شرکت‌های هواپیمایی جدید تاکید کرده و گفته است که ایده آل آن است که زیر 8 شرکت هواپیمایی فعال باید فعال باشند.

البته تحقیقات صورت گرفته نیز از اتلاف در ادغام شرکت‌های هواپیمایی بزرگ با شرکت‌های هواپیمایی با توان مالی ضعیف در دنیا حکایت دارد.

در حال حاضر هم شرکت‌های هواپیمایی فعال کشور به سمتی حرکت می کنند که آژیر را برای آینده ناوگان هوایی کشور به صدا درآورده اند و آن رفتن به سمت اجاره هواپیماهای خارجی است. اکثریت شرکت‌ها خرید هواپیما را در دستور کار ندارند و با بررسی برنامه‌های آنها مشخص می شود که اجاره هواپیما تنها در دستور کار آنان قرار گرفته است .

بدین ترتیب، با ادامه این روند تا چند سال آینده ناوگان حمل و نقل هوایی مسافری کشور تبدیل به پارکینگ هواپیماهای استیجاری خواهد شد؛ لذا توجه مسئولان مربوط به این مساله ضروری به نظر می رسد و شاید چاره آن نیز ابلاغ دستورالعمل مربوط به محدودیت در اجاره هواپیما و در دستور کار قرار گرفتن خرید هواپیما به شرکت‌های هواپیمایی برای بقا در ناوگان هوایی کشور باشد.

گفتنی است، هم‌اکنون در حدود 20 فروند هواپیما از انواع مختلف ایرباس، فوکر، توپولوف، بوئینگ و... در دستور کار خرید شرکت‌های هواپیمایی قرار دارد.

منبع : سایت بازتاب



نوشته شده توسط سید محمد میرعبداللهی در جمعه 12 اسفند 1384 و ساعت 02:03 ق.ظ
ویرایش شده در جمعه 12 اسفند 1384 و ساعت 02:03 ق.ظ

لینک ثابت | نظرات ()


 معرفی خانواده ی سوخو 30 | هوانوردی ,

معرفی خانواده ی سوخو 30

سوخو30 جنگنده رهگیر و دو كابین

این مدل كه در واقع su-27p بوده كه بعدها با نام su-30 خوانده شدو در اواخر دهه ی 80 میلادی به عنوان جنگنده ی رهگیر دوربرد و پست فرماندهی توسعه و ظهور یافت.

در شروع پروژه ی su-27 ub هواپیماهای اموزشی و رزمی به عنوان پایه ی این مدل انتخاب شد برای اینكه این مدل هم مزیت های رزمی su-27 و هم دو سرنشینه بودن انرا داشت.برای براورد كردن برد زیاد امكان سوختگیری هوایی به su-27 ub داده شد.سیستم های ایونیك یا الكترونیك پروازی ان بهبود یافت.سیستم های ویژه ی ارتباطی و هدایتی برای فرماندهی پروازهای جمعی با جنگنده های تك سر نشینه su-27 نیز بر روی این هواپیما قرار داده شد.در كاكپیت عقب یك نمایشگر بزرگ CTR كه مانند تلوزیون بودند قرار داده شد كه به لیدرو رهبرارایش اطلاعات تاكتیكی مانند هدف ها و رهگیرها را نشان می دهد.سیستم های ناوبری و پرواز با سیم نیز ارتقا یافته اند و فقط تعدادی از این هواپیماها در نیروی هوایی روسیه به كار گرفته شدند.

SU-30 MK

su-30 mk

در سال 1993 كارخانه ی تولید كننده ی سوخو نمونه های ولین SU-30 ها را به نمونه اثباتگر برای به فروش رساندن مدل های چند منظوره كه SU-30 MK نامیده می شدند تبدیل كرد.MK كه در ان M به جای modified و k به جای commercial به زبان روسی نشان می دهد كه این نمونه برای بازار صادراتی توسعه یافته است.

در هسته ی این مدل سیستم كنترل اتش چند منظوره ارتقا یافته و با توجه به درخواست مشتریان قرار داده می ود.توانایی های هوا ب زمین این هواپیما به طور چشم گیری ارتقا یافته است و انواع موشكها و بمب ها نیز برای انتخاب تسحیلات ان افزوده شده است.برای نقش های هوا یه هوا موشك میان برد r-77 با سیستم هدایت داداری فعال قابلیت نصب پیدا كرده است.

su-30 k

su-30 mki نیروی هوایی هند

هند اولین خریدار جنگنده ی su-30 mk بود.یرای براورده كردن نیازهای نیروی هوایی كشور هند su-mki توسه و ارتقا پیدا كرد.SU-30MKI تقاوت قابل توجه با SU-30K دارد.بطوریكه در ان پیش بال یا كانارتر و در موتور AL-31 جدیدتر و با توانایی تغییر بردار رانش قرار داده شده است كه باعث افزایش قابل توجه مانور پذیزی هواپیما شده است.این موتورها با تراست 130 كیلونیوتون هواپیما را به حداكثر سرعت 2125 كیلومتر در ساعت یعنی حدود دو ماخ می رساند.دریچه ی موتورها قابلیت چرخش در 15 درجه ی افقی و عمودی را دارد.البته نمونه ی SU-30 K دارای سیستم تغییر بردار رانش نیستند.

رادار SU-30MKI به نام NIIPN011M بوده كه همان رادار استفاده شده در جنگنده های SU-35 و SU-37 است و سازگار با انواع موشك های هوا به هوا و هوا به زمین از جمله R-60 افید و ارچر و ...است.سیستمهای ناوبری و نمایشگرهای سربالا نیز با سیستم های ساخت سكستانت ایونی فرانسه جایگزین شده اند.

su-30 mkk

جنگنده ی چند منظوره ی چین mki

su-30 mkk

رادار SU-MKK به نام N001VE بوده كه سازگار با موشك R-77 می باشد.این هواپیما مانند دیگر هم خانواده های خود قادر به حمل طیف وسیعی از موشكهای هوا به زمین و هوا به هوا بوده كه در 12 جایگاه طعبیه شده قرار می گیرند.از دیگر سلاح های قابل حمب این مدی می توان یه R-60 < و R-73 و ... به همراه یك توپ 30 میلیمتری با 150 توپ اشاره رد.همچنین حداكثر وزن برخاست با تقویت ارابه ی فرود وبدنه به 38000 كیلوگرم افزایش یافته است.در سال 1999 كارخانه ی تولیدی سوخو T10PU-5 یعنی نمونه ی اولیه ی SU-30 را به مدل MKK تغییر داد و اولین پرواز ان در 9 می 1999 انجام شد.در ادامه در 19 می همان سال تولید SU-30 MKK با شماره سریال 501 اغاز شد.

دیگر مدل های صادراتی

SU-30

مدل دو سرنشینه و چند منظوره ی SU-30MK در بازار خرید كشورهاس خواهان جنگنده های نسل چهادم نامزد خوبی بود.اندونزی همراه با چین و هند این هواپیما را برای خرید انتخاب كرده كه البته به طور رسمی مل این هواپیما مشخص نشده است.ولی به نظر میرسد كه SU-30 های اندونزی همان SDU-30MKK و یا SU-30MK2 باشد.ویتنام نیز از جمله خریداران SU-30 از نوع MK2 بوده كه د سیستم هاس ارتباطاتی و سیستم پرتاب كننده ی صندلی ارتقا ه هایی به چشم می خورد.مالزی نیز قراردادی برای خرید 18 فروند SU-30MKM امضا كرده است.SU-30MKM مدل دیگری است كه برپایه ی SU-30MK طراحی شده است.اسن مدل رقیب F/A 18 سوپر هارنت در بازار خرید مالزی بود كه گفته می شود برای افزایش یكپارچگی در ناوگان هوایی در رقابت پیروز شده است.

su-30 در حال سوختگیری از ایلوشین

SU-30 KI

جنگنده ی چند منظوره ی تك سرنشینه

پروژه ی ارتقائ جنگنده ی تك سرنشینه ی SU-27SK در سال 1995 اغاز شد كه بعدها SU-27MK نامیده می شد.بر پایه ی ارتقا ها برد هواپیما و كارایی رزمی با دو سرنشینه شدن افزلیش یافته است.اولین مرحله لز این اتقا در جنگنده ی SU-30KI جنگنده ی تاكتیكی تك سر نشینه نمایان شد.از جمله تغییرات این مدل افزودن قابلیت شلیك موشك RVV-AE و سیستم های ناوبری ان است.در مرحله ی بعدی ارتقای سیستم های الكتونیكی .كامپیوتری و سلاح های جدیدتر مورد نظر قرار خواهد گرقت.نمونه ی اولیه ی SU-30KI از نمونه ی اثباتگر SU-27MK ساخته شد كه اولین بار در ژوئن 1998 به پرواز در امد.در اوریل 1997 اندونزی 34 فروند SU-30KI را سفارش داد كه بعد ها قرارداد ان به هم خورد.

su-30kn

برنامه ی ارتقا به جنگنده ی چند منظوره

دفتر طراحی سوخوی روسیه و نیروی هوایی روسیه به همراه چند شركت دیگر برنامه ی ارتقائ جنگنده های دو سرنشینه ی این كشور كه شامل su-30k/su-30/su-27ub می شود را اغا كرد.در مرحله ی اول ارتقا هواپیما قادر به شلیك موشك های هدایت شونده ی جدیدتر می شود.كاكپیت هواپیما با نمایشگرهای چند منظوره رنگی تجهیز شده و همچنین قابلیت شلیك موشك های R-77 ادر را داده می شود.در مرحله ی بعدی (در صورت ادامه ی فعالیت ) توانایی های هوا به هوای جنگنده مد نظر قرار خواهد گرفت.

su-30 indian air force

چند منظوره دو سرنشینه و برای نیروی هوایی كشور چین توسعه یافته است.این مدل نیز مانند SU-30 MKI دارای كاكپیت دو سرنشینهبوده كه از نمایشگرهای چند منظوره در ان استفاده شده است..بعلاوه این مدل دارای توانایی سوختگیری هوایی بوده و در این مدل از بالهای بزرگتر su-35 برای جای دادن سوخت بیشتر استفاده شده است.su-30mkk فاقد كانارد بده كه اللبته از نمونه ی mki رانش كمتری تولید می كند یعنی حدودا 122/58 كیلونیوتون كه هواپیما را به سرعت 2135 كیلومتر در ساعت حدود 2 ماخسرعت ان است می رساند.

و su-30 mki فلانكر های دو سر نشینه ی هند‌ :

جنگنده ی چند منظوره

نوشته شده توسط سید محمد میرعبداللهی در چهارشنبه 10 اسفند 1384 و ساعت 03:03 ق.ظ
ویرایش شده در - و ساعت -

لینک ثابت | نظرات ()


 F-5 | هوانوردی ,

F-5

این جنگنده ی سبك وزن كه در سال 1954 ساخت و تولیدش بوسیله ی تیمی از كمپانی نورث روپ كه یك تور تحقیقاتی برای بررسی نیازهای دفاعی كشورهای عضو ناتو در اروپا اغاز شد.در سال 1955 طرح های اولیه ی جنگنده ی سبك وزن مافوق صوت كم قیمت و با هزینه ی نگهداری كم و قابلیت پرواز از باندهای كوتاه مورد نظر قرار گرفت.در ابتدا نیروی هوایی ایران تمایلی به خرید چنین جنگنده هایی نداشت ولی پس از بررسی های اولیه نیاز خود را به داشتن نوع اموزشی این هواپیما با نام T-38 TALON برای جایگزین كردن هواپیمای T-33 اعلام كرد.

در اوریل سال 1962 وزارت دفاع امریكا رسما اعلام كرد كه این جنگنده را برای برنامه ی كمك های نظامی خود (MAP) برگزیده است.بعد از این كشورهای هم پیمان ایالات متحده می توانستند صاحب جنگنده ی سبك و ارزان قیمت و كم هزینه در كلاس جهانی شوند.

این جنگنده نام FREEDOM FIGHTER را به خود گرفت.F-5 جهت ماموریت های هوا به سطح بهینه سازی و در ابتدا توانایی محدود هوا به هوا در ان منظور شده و مجهز به رادار كنترل اتش نبود.F-5 B نوع دو سرنشینه ی این جنگنده بود كه درواقع تفاوت چندانی با F-5 A نداشت به جز این كه خلبان و كمك خابان به صورت پشت سر هم در كابین قرا می گرفتند.

f-5b

هر چند كه تولید جنگنده ی f-5 a جهت عرضه به map درنظر گرفته شده بود ولی در اكتبر 1965 نیروی هوایی ایالات متحده دوازده فروند از این جنگنده ها را برای بررسی سرویس عملیاتی به صورت قرضی از map دریافت كره و به ویتنام فرستاد.

این هواپیما در تیپ تاكتیكی جنگنده 4503 به كار گرفته شده و این ماموریت باكد skoshi tiger شناخته شد كه به معنی ببر كوچك بود.بعد از ان این جنگنده لقب tiger را به خود گرفت.در 20 نوامبر 1970 كمپانی نورث روپ برنده مناصه ی جنگنده جهانی شده و جهت مقابله با انواع جدیدتر mig-21 گونه برتر هوایی جنگنده f-5 با مشخصه ی f-5 e عرضه شد كه به thgerII معروف شد.

قابل ذكر است كه این جنگنده در نیروی هوایی ایالات متحده در نقش هواپیماهای مهاجم روسی در اسكادرانهای اموزشی به كار گرفته كه این جنگنده با انواع f-16 جایگزین شد.f-5 برای اولین بار در 1959 پرواز كرد.از سال 1964 این هواپیماها برای اموزش خلبانان خارجی به كار گرفته شد.اولین گروه این خلبانان از ایران و كره ی جنوبی بودند.f-5 b نیز در فوریه 1964 بال گشود.

بیشتر خلبانان امریكایی كه برای تعلیم دادن خلبانان خارجی با این هواپیما اموزش دیده بودند عملكرد انان را عالی می دانند.به قول یكی از خلبانان(گر چه هواپیمای f-15 به مراتب بهتر از f-5 است ولی چون قیمت ان ده برابر بیشتر بوده ترجیح می دهم ده فروند f-5 داشته باشم تا یك فروند f-15 )‌قابل ذكر است در برنامه های اموزشی خلبانان جنگنده های f-5 نقش هواپیماهای مهاجم روسی را بازی می كردند.

در دستان یك خلبان ماهربیشتز مواقع یك f-5 می توانست جنگنده های f-14_f-15 و حتی f-26 را در پروازهای تمرینی از میان ببرد.

F-5F

گونه های E و F هواپیماهای F-5 با انجام تغییراتی در مدل های A و b جهت نبرد های هوایی بوجود امدند كه بیشترین تغییر در واقع تبدیل موتورهای هواپیما به موتور توربوجت قوی تر j85-ge21a بود.تغییرات دیگر شامل سازه بالها و بازوی چرخ جلوی تنظیم شونده بود كه این بازو در دو حالت مختلف قرار گرفته و در واقع طولش كم و زیاد می شد كه در حالت طول بیشتر جلوی هواپیما در روی زمین بالا می ایستاد و زاویه ی حمله ی بیشتری را به هواپیما می داد. همچنین از تغییرات دیگر درهای هوای كمكی بود كه در اطراف عقب بدنه وجود دارد و نیز قلاب ترمز كه در صورت احتیاج در فرود اظطراری در باند فرودگاه می تواند با كابل نگهدارانده در روی زمین درگیر شده و هواپیما را متوقف نماید. همچنین سیستم كنترل اتش هواپیما نیز مدرنیزه شد كه هدف گیری را با توپهای 20 میلیمتری هواپیما ساده تر نموده و هنگامی كه خلبان به مسافت لازم برای شلیك موشك سایدوایندر خود رسید وی را اگاه می سازد و برای حملات زمینی نیز اطلاعات مورد نظررا به خلبان می دهد.سطح بال هواپیما وسیع شده و بر طول هواپیما نیز نسبت به مدل a افزوده گشت كه ظرفیت سوخت بیشتری داشته باشد.هواپیمای f-5 a دارای دو توپ 20 میلیمتری در دماغه ی خود بوده كه هر یك 280 گلوله داشته و در نوك بال های ان نیز موشك سایدوایندر نصب می شود.

f-5 e مجهز به رو موتور جنرال الكتریكg85-ge-21a جت با رانش استاتیك 5000 پاوند با پس سوزاست.این جنگنده علاوه بر دو توپ 20میلیمتری به دو موشك كوتاه برد هوا به هوای سایدوایندر در نوك بالها و و 5 پایلون با توانایی حمل 7000 پوند مهمات و سوخت خارجی تجهیز شده است.حداكثر سرعت این جنگنده 1741 كیلومتر بر ساعت و سقف پرواز ان 51 هزار و 800پا است.مدل اموزشی دو نفره ی f-5 e بوده كه تقریبا دارای تمام مشخصات f-5 e است.به جز ان كه یك توپ دارد و ان هم 140 گلوله حمل می نماید.طول f-5 f 105 سانتیمتر در قسمت جلو از f-5e بیشتر بوده كه برای تعادل وزن یك وزنه ی 130 كیلوگرمی در عقب هواپیما كار گذاشته شده است.البته هواپیمایf-5 نیروی دریایی كه مجهز به رادار نسیتند احتیاجی هم به این وزنه ندارند.f-5 f به علت وزن بیشتر و شكل ایرودینامیكی اش قدرت مانور f-5 e را ندارد.مانند مدل های a قادر به داشتن محل سوخت اضافه در نوك بالهایش نبوده ولی می تواند بمب و راكت نیز حمل نماید.این هواپیما قادر به حمل سوخت مركزی اضافه 1030 لیتری است.ولی كارخانه ی نورث روپ عكسهایی از این هواپیما با باك های جانبی اضافه نیز منتشر كرده است.هواپیماهای f-5e فروخته شده به كشورهای مختلف جهان اكثرا شبیه به هم بوده و تغییراتشان جزئی است مثلا f-5e های نیروی دریایی رادار ندارند یا در مدل رادارهایشان تغییراتی بسته به احتیاجات ان كشور داده شده است.دارای قابلیت رزمی/اموزشی بود.

f-5 f

f-5 e

گونه های تولید شده

1-F-5A 1200 فرند تا به حال تولید شده.

2-CF-F-5A جنگنده ی ساخته شده توسط كانادا با قابلیت های شناسایی و تا به حال 89 فروند تولید شده.

3-NF-5A 75 فروند توسط كانادا ساخته شده.

4-RF-5A 89 فروند تولید شده.

5-SRF-5-A 17 TV,KN J,GDN ANI.

7-F-5E 1400 فروند تولید شده

8- RF-5E 12 فروند تولید شده

9-F-5F

10- F-20 یا F-5G سه فروند ساخته ش ولی تولید نشد.

11- T-38 1114فروند برای ایالت متحده تولید شد.



نوشته شده توسط سید محمد میرعبداللهی در شنبه 29 بهمن 1384 و ساعت 08:02 ق.ظ
ویرایش شده در یکشنبه 7 اسفند 1384 و ساعت 02:02 ق.ظ

لینک ثابت | نظرات ()


 فیلهای هوایی از انواع جنگنده ها | هوانوردی ,

فیلمی کوتاه و مستند از بمباران هواپیمای بی-۵۲ 

مدت فیلم:۳ دقیقه و ۱۲ ثانیه

DOWNLOAD

منبع : انجمن نیروهای هوایی




نوشته شده توسط سید محمد میرعبداللهی در سه شنبه 11 بهمن 1384 و ساعت 03:01 ق.ظ
ویرایش شده در - و ساعت -

لینک ثابت | نظرات ()


 عكسهایی از فرودگاههایجهان (قسمت اول) | هوانوردی ,

عكسهایی از فرودگاه خوی

عكسهایی از فرودگاه دبی



نوشته شده توسط سید محمد میرعبداللهی در شنبه 8 بهمن 1384 و ساعت 05:01 ق.ظ
ویرایش شده در - و ساعت -

لینک ثابت | نظرات ()


 مطالبی در مورد جنگنده ی تهاجمی A-10 | هوانوردی ,

جنگنده ی تهاجمیa 10

 اولین هواپیمایی است كه برای پشتیبانی هوایی نزدیك نیروی زمینی طراحی شده است.این هواپیما دارای دو موتور جت می باشد كه علیه اهداف زمینی كه شامل تانك ها و دیگر ادوات زرهی مورد استفاده قرار می گیرد.a-10 مشخصا به عنوان یك هواپیمای پشتیبان هوایی و عمدتا از نظر قابلیت تعمیر و نگهداری در طراحی مورد توجه قرار گرفته است.طبق اسناد و مدارك موجود درخصوص طراحی هواپیمای a-10 نیروی هوایی ایالات متحده از ابتدا بر روی مواردی چون محموله ی قابل حمل قابلیت پرواز در ارتفاع كم قابلیت گشت زنی بر روی هدف و تامین برد مورد نیاز قابلیت مانور با سرعت كم و برخورداری هواپیما از سلاح های دقیق تاكید نموده است.این هواپیما به جهت داشتن قابلیت های خاص قادر است در هر موقعیتی و هر شرایط اب و هوایی در سراسر دنیا خدمت نماید و با استفاده از پایگاه های فاقد تجهیزات و با حداقل امكانات لازم عملیات محلوله را انجام می دهد.از ویژگی های شاخص ان می توان به پوشش تیتانیومی كابین خلبان مجهز بودن به سیستم های كنترل پرواز مضاعف و همچنین دارا بودن بالك های سوخت تفكیك شده از یكدیگر كنترل های پروازی دستی بالك های سوخت پر شده از فوم های مخصوص و برخورداری از سازه ی قوی اشاره نمود كه همه ی موارد مذكو در هواپیمای a-10 این قابلیت را ایجاد كرده است كه در صورت صدمه دیدن بتواند به پایگاه برگردد.همچنین این هواپیما به دلیل سادگی در طراحی سهولت دسترسی به تجهیزات داخلی دارا بودن قابلیت تعمیر و نگهداری سریع و مناسب نه تنها برای پایگاه های فاقد تجهیزات بلكه برای پایگاه های پیشرفته نیز ترجیح داده شده است .

a-10 در سرعت ها و ارتفاع كم دارای قابلیت مانور بسیار خوبی بوده و همچنین از تسحیلات بسیار دقیقی نیز برخوردار می باشد.این هواپیما قادر است در اتفاع كمتر از 1000 پای (303 متری ) و شعاع دید 75 مایلی (2/4 كیلومتری ) ضمن گشت زنی بر روی اهداف مورد نظر انهارا شناسایی و هدف قرا می دهد.

ماموریت اصلی این هواپیما پشتیبانی رزمی هوایی نزدیك نیروی زمینی خودی به صورت شبانه روزی بوده و همچنین این هواپیما قادر به ایجاد هماهنگی لازم با نیروهای هوایی جهت انجام عملیات مشترك پشتیبانی از نیروی زمینی خودی و نیز پشتیبانی از عملیات نیروهای ویژه خودی می باشد.این هواپیما به نوعی در عملیات ها نقش بازدارندگی طرف مقابل از ادامه ی عملیات را ایفا می كند.ماموریت های ذكر شده ممكن است در مناطق كم خطر و یا خطرناك روی دهند.هواپیمای تهاجمی a-10 بسیار گسرده بوده و از طرفی نیز این هواپیما دارای قابلیت نشست و برخاست كوتاه نیز می باشد بنابراین قادر است ماموریت محموله را در نزدیكی خطوط مقدم عملیاتی به نحو بسیار مطلوبی انجام دهد

.TF 34 100 GENERAL ELECTRIC می باشد كه قدرت رانش هر یك از ان ها به طور تقریبی 9000 پوند است.موتورها در داخل محفظه ای قرار گرفتند كه هر یك از انها به صورت مستقل به روی یك پایه نگهدارنده وصل شده اند.پایه های مذكور نیز به نوبه ی خود در نقطه ای بالاتر از امتداد محل قرار گرفتن بالها و بر روی بدنه نصب گردیده اند.همچنین دو عدد سكان عمودی بر روی نوك خارجی سكان افقی .ارابه های فرود شامل سه چرخ می باشد كه عمل جمع شدن انها به سمت جلو انجام می شود به طوری كه چرخ دماغه به طور كامل در داخل بدنه و نزدیك دماغه جمع می شود و دو چرخ اصلی نیز در داخل قسمتی از زیر بال كه به شكل ایرودینامیكی طراحی شده اند قرار می گیرند و مجهز به یك توپ 30 میلیمتری 49 E 6 AA می باشد كه در قسمت جلوی بدنه و زیر دماغه ی هواپیما نصب شده است.تجهیزات اویونیك شامل سامانه های ارتباطی و ناوبری اینرسیایی كنترل اتش و تجهیزات دید در شب می باشد.سامانه های مربوط به سلاح نیز شامل دو نمایشگر سربالا كه سرعت ارتفاع و زاویه ی شیرجه برروی شیشه ی مقابل خلبان را نشان می هد.این جگنده ی تهاجمی همچنین به جهت مقابله با تهدید های موشك های سطح به هوا مجهز به سامانه ی پادكار الكترونیكی مادون قرمز می باشد.توپ سی میلیمتری مستقر در زیر دماغه ی A-10 قادر است 3900 تیر در دقیقه به سوی اهداف خود از جمله تانك ها شلیك می كند. این هواپیما همچنین قابلیت حمل موشك های هوا به هوای AIM 9 SIDEWINDER و هوا به سطح AGM 65 MAVERICK را دارد و برای حمله به اهداف مورد نظر در تاریكی مجهز به سامانه تصویری 3 دید در شب می باشد.

به طور كلی چون شعاع عملیاتی

همچنین خلبانان برای انجام ماموریتشان در تاریكی شب از عینك های ویژه ی دید در شب استفاده می كنند.

این هواپیمای تهاجمی یك نفره دارای كابین فشرده و از نوع بال زیر است.

این هواپیما در انتهای بدن خود دارای دو موتور توربوفن از نوع

A-10 FAIRCHAILD REPUBLIC CO TF GE GENERAL ELECTRIC 

كابین خلبان یك سرنشین بوده و دارای یك كاناپی بزرگ می باشدكه شرایط دید مطلوب را برای خلبانان در همه ی جهات فراهم می سازدهمچنین كابین به طوری طراحی شده است كه جلوتر از بالها قرار دارد.قسمت هایی از كابین خلبان به جهت محافظت از وی و همچنین حفاظت از سامانه های كنترل پرواز از تیتانیوم ساخته شده است.پوشش زرهی ایجاد شده در قسمت های حساس هواپیما می تواند ان را در مقابل سلاح های پرتابی و انفجاری 23 میلیمتری از سمت دشمن در امان نگه دارد.این هواپیما در قسمت كنترل پرواز علاوه بر اینكه به سامانه های كنترل پرواز هیدرولیك مجهز می باشد از سامانه های دستی در كنترل پرواز نیز برخوردار است.بنابراین خلبان قادر خواهد بود در صورت اصابت قرار گرفتن هواپیما و احتمالا از دست رفتن كنترل پرواز هیدرولیك بتواند هواپیما را بصورت دستی هدایت نماید و به گونه ای طراحی شده است كه به سهولت در سرویس و تعمیر و نگهداری درمناطق نزدیك منطقه ی عملیاتی را ممكن ساخته است و بخش هایی از قسمت های هواپیما شامل موتورها ارابه های فروداصلی و سكان عمودی را می توان در همان منطقه تعویض نمود.اولین نمونه از این جنگنده درماه اكتبر سال 1975 به نیروی هوایی ایالات متحده تحویل گردید و ماموریت اصلی این هواپیما پشتیبانی نزدیك هوایی و قابلیت گشت زنی طولانی بر روی اهداف مورد نظر تعیین گردید.

عمر خدمتی هواپیما از ابتدا حدود 8000 ساعت تعیین شده بود كه طبق بازنگری انجام شده اخیر تا 24000 ساعت افزایش داده شده است.شایان ذكر است ایالات متحده ی امریكا از این هواپیما در عملیات طوفان صحرا در جنگ خلیج فارس و جنگ اخیر عراق استفاده نموده است.

مشخصات هواپیمای

ماموریت اصلی :پشتیبانی نزدیك هوایی

سازنده:

پیشرانه: دو موتور توربوفن 100

رانش: ه موتور 9065 پاوند (4111 كیلوگرم)

طول هواپیما:53 فوت و 4 اینچ ( 16/16 )

بلندی: 14 فوت و 8 اینچ (4/42 )

فاصله ی بین دو نوك بال: 57 فوت و 6 اینچ (17/42 )هر سه بر حسب متر

سرعت: 420 مایل در ساعت (672 كیل.متر در ساعت)

سقف پرواز:45000 پا(13/636)

حداكثر وزن هنگام برخاستن:51000 پاوند (22950 كیلوگرم)

برد:800 مایل (695 ناتیكال مال)

تعداد خدمه: تك سرنشین

نوشته ی محسن مختاری

سایت من

 



نوشته شده توسط سید محمد میرعبداللهی در سه شنبه 4 بهمن 1384 و ساعت 10:01 ق.ظ
ویرایش شده در چهارشنبه 5 بهمن 1384 و ساعت 09:01 ق.ظ

لینک ثابت | نظرات ()



    حقوق این وبلاگ محفوظ است و کپی از آن تنها با ذکر نام مجاز می باشد
All Rights Reserved 2005-2006 © http://paridan.mihanblog.com

 Resolution: 1024 * 768

منوی اصلی

= صفحه نخست
= پست الکترونیک

= نامه به مدیر وبلاگ
= طراح قالب وبلاگ


نویسندگان

سید محمد میرعبداللهی(139)


موضوعات
هوانوردی(136)


آرشیو

تیر 1389 (1)
فروردین 1389 (1)
اسفند 1387 (1)
مهر 1387 (1)
شهریور 1387 (2)
مرداد 1387 (2)
تیر 1387 (1)
اردیبهشت 1387 (2)
فروردین 1387 (1)
اسفند 1386 (2)
آبان 1386 (5)
مهر 1386 (1)
مرداد 1386 (3)
خرداد 1386 (2)
اردیبهشت 1386 (2)
فروردین 1386 (1)
بهمن 1385 (2)
دی 1385 (3)
آذر 1385 (5)
آبان 1385 (2)


لینکستان

بزرگترین پایگاه فروش سی دی های هوانوردی

BILGI SAYAR

جوانان

Persian Aviation

ایمنی هواپیمایی ایران

هواپیمای جنگنده

تاراج عاشق

گروه عاشقان پرواز در یاهو

انجمن نیروی هوایی

اموزش فتوشاپ در سایت من

آذر آموزش

free download

چهار بعدی

ژرفا ( آن شو که هستی )

سایت جذب نیرو

سازمخالف

انجمن هوا و فضا

وبلاگ تخصصی موتورهای جت و راکتی

جهنم همین جاست

حرفهایی در دل نهفته

عشق پرواز(iranianairforce)

دلگفت خدا نشنید..

سایت سید محمد میرعبداللهی

انجمن دانشجویان

حالا بیا تو

وبلاگ علی فروتنی

عاشقان


لینکدونی

جنگنده ی تهاجمیa 10 (- کلیک)
عكسهایی از فرودگاه خوی (- کلیک)
عکسهایی از سقوط میگ ۲۹ که خلبانش در حال اجکت هست. (- کلیک)
جنگنده ی اف 5 (- کلیک)
بزرگترین هواپیما (- کلیک)
سر و صدای هواپیماها در ذهن کودکان اثر منفی می گذارد (- کلیک)
معرفی تعدادی از هواپیماهای بدون سرنشین ایران (- کلیک)
معرفی جنگنده - بمب افکن سوخوی سی و دو (- کلیک)
Boeing 717 (- کلیک)
Airbus A380 (- کلیک)
بویینگ ee7E7 (- کلیک)
بوئینگ 777 (- کلیک)
Airbus Beluga (- کلیک)
سانه ی هوایی سی ۱۳۰ (- کلیک)
جدیدترین اخبار روز دنیا (- کلیک)
جواب به سوالات شما (- کلیک)
 آرشیو لینكدونی
پرشین وبلاگ
لیست وبلاگ های فارسی
قالب های وبلاگ
اخبار ایران
اخبار ICT
تفریحات اینترنتی
تالارهای گفتگو


جست و جو


خبرنامه


مطالب پیشین

فرهنگ

پرنده ای فرتر از یک بمب افکن-HYPERSOAR

محکومیت ایران ایر به گرانفروشی/ بازگشت قیمت بلیت هواپیما به حالت اولیه

تایید مهاجرت خلبانان ایرانی به کشورهای خلیج فارس!!!!!

فرودگاه بین المللی هنگ کنگ بهترین فرودگاه جهان

فرمانده جدید نیروی هوایی

سقوط بویینگ 747 - كلمبیا

اخراج ایران ازنمایشگاه خدمات دفاعی آسیادرمالزی

ایران ایر-شناسنامه!

همزمان با روز ارتش؛ 200 فروند جنگنده در آسمان تهران رژه رفتند!

17 فروند هواپیما وارد ناوگان می شود.

فروش 12 فروند "میگ-29" روسی به اسلواکی

حادثه ارباس ماهان - مهرآباد 21/8/86

ایران مشتری شرکت توپولف



// setTimeout(function () { // GetMihanBlogShowAds(); // }, 1000);