تبلیغات
عشق پرواز



عشق پرواز

منوی کاربری


این وبلاگ را به صفحات مورد علاقه تان اضافه کنید!     با ما تماس بگیرید!     این وبلاگ را صفحه خانگی خودتان کنید!


   پیغام مدیر : خوش آمدید

   افراد آنلاین :

.


نظر سنجی

ترجیح می دهید با کدام یک از شرکت های زیر پرواز کنید؟؟؟












آدرسهای ورود

www.paridan.persianhackers.com

www.paridan.bigestblog.com
www.paridan.mihanblog.com

www.paridan.myblog.ir


وضعیت در یاهو

[mohammad_khalab]


صفحات وبلاگ

... 4 5 6 7 8 9 10 ...

صفحات اضافی

درباره ی وبلاگ


لینک به ما / لوگوی دوستان

لینک به ما

.



span>



لوگوی دوستان

 

http://img2.pict.com/07/3c/88/2889503/0/talamala.gif

Image hosted by TinyPic.com

Image hosted by TinyPic.com

Image hosted by TinyPic.com


آمار وبلاگ

امروز :
بازدید های امروز :
بازدید های دیروز :
كل مطالب :
كل نظرها :
كل بازدید ها :
ایجاد صفحه : - ثانیه



 برای نخستین بار در جهان :امارات اجازه استفاده از تلفن همراه در هواپیما را صادر كرد | هوانوردی ,

بی بی سی گزارش داد ، شركت هواپیمایی امارات به عنوان نخستین شركت هواپیمایی جهان ، استفاده از تلفن همراه در طول سفرهای خود را بلا مانع اعلام كرد .

شركت هواپیمایی امارات با عقد قراردادی با شركت آئورو موبایل ، فناوری استفاده از تلفن همراه در طول سفرهای هوایی را به دست خواهد آورد . این فناوری امكان استفاده مطمئن و بدون خطر تلفن همراه را در هواپیماهای مسافربری ، فراهم خواهد كرد .
این فناوری از ژانویه 2007 میلادی بر روی هواپیماهای بوئینگ 777 این شركت ، مورد استفاده قرار خواهد گرفت . شركت آئورو موبایل نیز اعلام كرد ، از فروش فناوری استفاده از تلفن همراه در هواپیما تا سال 2010 میلادی بیش از 5/1 میلیارد دلار درآمد كسب خواهد كرد .



نوشته شده توسط سید محمد میرعبداللهی در سه شنبه 7 آذر 1385 و ساعت 06:11 ق.ظ
ویرایش شده در چهارشنبه 8 آذر 1385 و ساعت 06:11 ق.ظ

لینک ثابت | نظرات ()


 اولین تعمیرات اساسی هواپیمای بوئینگ 747 توسط شركت هما (عكس) | هوانوردی ,



نوشته شده توسط سید محمد میرعبداللهی در پنجشنبه 25 آبان 1385 و ساعت 08:11 ق.ظ
ویرایش شده در پنجشنبه 25 آبان 1385 و ساعت 08:11 ق.ظ

لینک ثابت | نظرات ()


 اعلام علت سانحه مشهد توسط سازمان بازرسی کل کشور | هوانوردی ,

سازمان بازرسی کل کشور با انتشار گزارشی علت اصلی سانحه هوائی مشهد را اشتباه خلبان

در محاسبات برای فرود آوردن هواپیما اعلام نمود وچنین تشریح کرد:

- عدم توجه به ادامه پرواز از طریق طرح تقرب مربوط

- عدم اجرای مانور GO AROUND برغم اینکه هواپیما در FINAL در راستای باند قرار نداشته

- تعجیل در فرود آوردن چرخ جلو هواپیما علاوه بر اینکه چرخهای اصلی به موازات خط مرکزی باند نبوده

- عدم استفاده بموقع از ترمزهای اضطراری هواپیما

- قطع نکردن سوئیچ هدایت چرخ جلو هواپیما

- برخورد با HOOK BARRIER

- قطع نکردن مدارات سوخت و برق هواپیما و همچنین خاموش نکردن موتورها بمنظور کاهش صدمات بعدی

تا زمان توقف

ضمنا در این گزارش از ضعف مدیریت معاونت عملیاتی ایران ایر تور و عدم نظارت کافی و دقیق معاونت استاندارد پرواز

هواپیمائی کشوری نیز نامبرده شده



نوشته شده توسط سید محمد میرعبداللهی در جمعه 19 آبان 1385 و ساعت 01:11 ق.ظ
ویرایش شده در - و ساعت -

لینک ثابت | نظرات ()


 بمب افكن پنهانكار بی 2 | هوانوردی ,

شركت «نورث روپ گرومن»به عنوان پیمانكار اصلی پیشرفته ترین و پیچیده ترین هواپیمای تاریخ هوانوردی یعنی بمب افكن پنهانكار B-2 spirit شناخته می شود . این پرنده ی مرگبار اكنون در خدمت نیروی هوایی ایالات متحده است . قابل ذكر است B-2 به عنوان یك بمب افكن كم پیدا ، استراتژیك و دوربرد توانایی نفوذ به سپرهای دفاعی پیچیده و متراكم را دارد . این هواپیمای بمب افكن قابلیت حمله در تمامی ارتفاعات تا پنجاه هزار پا را با برد بدون سوخت گیری بیش از 6000 ناتیكال مایل (حدود یازده هزار كیلومتر) و با انجام یك سوخت‌گیری هوایی با بیش از 10000 ناتیكال مایل(حدود هجده هزار كیلومتر) داشته كه به این هواپیما امكان پرواز به هر نقطه از جهان را در ظرف چند ساعت می دهد . شكل خاص B-2 به دلیل طرح بی نظیر بال پرنده (Flying Wing) آن است . لبه حمله بال های این هواپیما دارای زاویه 33 درجه و لبه فراز نیز به شكل Wدوتایی است.

این بمب افكن در تشكیلات «نورث روپ گرومن» واقع در «پیكوریورا» و «پالم دیل» كالیفرنیا ساخته شده است . بیست و یك فروند از این هواپیماها به پایگاه نیروی هوایی «وایت مان» در میسوری تحویل داده شده اند كه اولین آنها در دسامبر سال 1993 به سمت این پایگاه پرواز كرد . در سه سال اول خدمت ،B-2های عملیاتی به میزان قابلیت اطمینان در حدود 90 درصد به ازای هر سورتی پرواز دست یافتند . یك ارزیابی كه توسط نیروی‌هوایی منتشر شد نشان می‌دهد كه دو فروند بمب‌افكن B-2 مسلح با تسلیحات دقیق می توانند كار 75 هواپیمای نظامی متعارف را به راحتی انجام دهند .

ناگفته نماند یك سیستم جدید آشیانه قابل حمل برای این بمب افكن ساخته شده است كه اجازه ی مستقر شدن در مناطق نزدیك به منطقه درگیری را در آنسوی مرزها به B-2می دهد . این آشیانه ها دارای 126 پا طول ، 250 پا عرض و 55 پا ارتفاع هستند . اولین این آشیانه ها در پایگاه «دیگوگارسیا» واقع در اقیانوس آرام برافراشته شد . قبل از اینكه این آشیانه ها ساخته شوند B-2ها برای تعمیر و نگهداری ویژگی‌های كم‌پیدایی خود به پایگاه مادر یعنی پایگاه نیروی هوایی وایت مان باز می گشتند.

شركت «نورث روپ گرومن» پوشش جاذب امواج راداری جدید را برای این هواپیماها طراحی كرده است كه به طور چشمگیری زمان تعمیر این هواپیما را كاهش می دهد . این ماده‌ی جدید كه AHFM نامیده می شود توسط چهار روبات كه به صورت مستقل كنترل می شوند بر روی هواپیما پاشیده می‌شود . بمب افكن های B-2 بعد از ده سال خدمت در دسامبر سال 2003 به توانایی كامل عملیاتی خود دست یافتند .

كاكپیت :

كاكپیت این بمب افكن پیچیده دو خدمه را در خود جای می دهد و مجهز به سیستم آلات دقیق پروازی الكترونیكی (EFIS)رنگی متشكل از نه تیوپ (نمایشگر) است كه اطلاعات پروازی و موتور ، داده های حساسه ها ، سیستم های اویونیكی و وضعیت تسلیحات را نمایش می دهند . خلبان B-2 می‌تواند برای فعال كردن تجهیزات منتخب پروازی و ماموریتی مورد نیاز برای حالت های برخاست ، رزمی و فرود فقط از یك كلید سه حالته استفاده كند.

تسلیحات :

B-2تمام تسلیحات خود را درون دو محفظه جنگ افزار داخلی جدا از هم كه در وسط بدنه قرار گرفته‌اند حمل می نماید . این بمب افكن ظرفیت حمل چهار هزارپاوند تسلیحات شامل سلاح های متعارف و اتمی ، مهمات هدایت شونده ی دقیق ، بمب های سقوطی و سلاح های دریایی را دارد.

هر كدام از محفظه های تسلیحات مجهز به یك پرتاب كننده‌ی چرخشی و دو اویز بمب هستند .

طی آزمایشات انجام شده B-2به طور موفقیت آمیزی بمب های اتمی B-61 وB-83 و همچنین بمب‌های متعارف Mk-82 را از پرتاب كننده یچرخشی و تسلیحات متعارف Mk-82و CBU-87را از آویزهای بمب خود رها كرد . (قابل ذكر استB-61 كه یك بمب اتمی نفوذ كننده به زمین است كه بر علیه اهداف پوشیده و مستحكم به كار می رود و نیز یك بمب اتمی سقوط آزاد استراتژیك می باشد ) . B-2 همچنین توان حمل موشك كروز پیشرفته AGM-129كه یك موشك كروز استراتژیك با برد تخمینی 1500 مایل است را دارد .

شانزده موشك هدایت شونده‌ی ماهواره ای مهمات حملات مستقیم مشترك (JDAM) نیز قابل حمل با این پرنده مرگبار هستند . شركت «نورث روپ گرومن» آویزهای بمب محفظه جنگ افزار این هواپیما را تبدیل به نوع هوشمند كرده است كه تعداد JDAM های قابل حمل را به 80 می رساند . B-2همچنین توانایی حمكل و شلیك تسلیحات دور ایستای مشترك (JSOW) ، موشك دور ایستای هوا به زمین مشترك (JASSM) و همچنین پخش كننده جنگ افزار اصلاح شونده با باد (WCMD) را داراست .

سیستم رابط تسلیحات كلی (GWIS)بعنوان بخشی از بهسازی و ارتقای Block30 برروی این بمب افكن نصب شده است .

GWIS یك بسته نرم افزاری یكپارچه دیجیتالی است كه امكان حمل تركیب مختلفی از تسلیحات دور ایستا و مهمات حملات مستقیم را در یك سورتی پرواز به B-2 داده و حمله به چهار هدف مختلف را در یك ماموریت امكان پذیر می سازد .

 

اقدامات متقابل

بمب افكن B-2 دریافت كننده هشدارهای راداری از لاكهید مارتین ، سیستم كمك های تدافعی از «نورث روپ گرومن» و سیستم مدیریت تدافعی AN/APR-50(DMS) را كه آن نیز ساخت شركت لاكهید مارتین است به عنوان سیستم های كارآمد پادكار در خود جای داده است .

رادار

رادار پنهانكار اكتشافی AN/APQ-181 ساخت ریتئون در باندJ (باندKu ) عمل كرده و یك رادار چند منظوره با حالتهای تعقیب عوارض زمینی و اجتناب از عوارض زمینی می باشد . طی آزمایشاتی كه در پایگاه نیروی هوایی اوداردز انجام گزرفت این رادار تعقیب عوارض زمینی در ارتفاع 200 پایی قابلیت اطمینان بالایی را از خود نشان داد .

در نوامبر 2002 شركت ریتئون قراردادی را برای ساخت و توسعه آنتن جدید باند Ku آرایه كاوش الكترونیكی فعال (AESA) برای رادار بمب افكن B-2 جهت جلوگیری از تداخل با سیستم های ماهواره ای تجاری بعد از 2007 به امضاء رسانیده است . نصب این آنتن جدید بر روی ناوگان B-2ها تا پایان سال 2010 تكمیل خواهد شد .

ناوبری و ارتفاعات :

مجموعه ناوبری B-2 شامل سیستم ناوبری هوایی تاكتیكی TCN-250(TACAN) ساخت «راكول كالینز» و سیستم فرود با آلات دقیق VIR-130Aمی باشد . تجهیزات ارتباطی نیز توسط شركت راكول كالینز تامین شده است كه شامل سیستم ارتباطات ماهواره ای رله استراتژیكی و تاكتیكی نظامی Milstar بوده كه بر روی هواپیماهای Block30 نصب شده است.

موتور

بمب افكن استراتژیك B-2توسط چهار موتور توربوفن جنرال الكتریك F118-GE-100كه در داخل بال ها جای گرفته اند به پرواز در می آید . موتورها دارای سیستم كنترل دمای گازهای خروجی اگزوز هستند كه علائم گرمایی را به حداقل می رساند . این موتورها كه دارای نیرویی معادل 77 كیلو نیوتن هستند پرواز زیر صوت بالا و تیك آف با وزن ناخالص هنگام برخاست 336500 پاوند را به سادگی امكانپذیر می سازد . مجرای سوخت گیری هوایی نیز كه سوخت گیری در حین پرواز را برای این بمب افكن امكان پذیر می سازد در خط وسط پشت كاكپیت روی بدنه قرار گرفته شده است .

منبع کمکی:مجله ی نوآور

عکسهای بیشتر:

۱

۲

۳

 

بمب افکن بی ۲

نوشته شده توسط سید محمد میرعبداللهی در سه شنبه 25 مهر 1385 و ساعت 01:10 ق.ظ
ویرایش شده در سه شنبه 25 مهر 1385 و ساعت 01:10 ق.ظ

لینک ثابت | نظرات ()


 متهورانه ترین عملیات هوایی تاریخ جهان | هوانوردی ,

عملیات اچ 3 یکی از بزرگترین عملیاتهای هوایی دنیاست که به نام فانتومها ثبت شده است. فانتومهای ایرانی طی یک عملیات پیچیده و تحسین برانگیز در 4 آوریل 1981 (فروردین 1360) پایگاه هوایی الولید در مجموعه اچ 3 واقع در غرب عراق، در نزدیکی مرز این کشور با اردن را بکلی نابود کردند.

در مجموع بیش از 48 هواپیمای عراقی که بیشتر آنها بمب افکنهای روسی (میگ 23، سوخو 20، تییو 16، تییو 22) بودند در این عملیات از بین رفتند. حمله به اچ 3 از لحاظ فنی یکی از پیچیده ترین عملیاتهای هوایی جهان بشمار می رود و از نظر دستاوردهای نظامی نیز با توجه به نابودی کامل 48 هواپیمای دشمن در رده بزرگترین و موفقترین عملیاتهای نظامی جهان قرار می گیرد. این عملیات در 1981 یعنی زمانی که نیروی هوایی ایران از برتری بی چون و چرایی بر نیروی هوایی عراق برخوردار بود به انجام رسید.

 

می دانیم که در اول مهرماه 1359، یکروز پس از آغاز جنگ و حملهی هواپیماهای عراقی به فرودگاه مهرآباد نیز یکی از بزرگترین عملیاتهای هوایی جهان با شرکت بیش از یکصد و چهل هواپیمای جنگی بر فراز عراق انجام شد. این عملیات از نظر تعداد هواپیماهای شرکت کننده در آن یکی از منحصر بفرد ترین نبردهای هوایی جهان پس از جنگ جهانی دوم بشمار می رود. در این حمله بسیاری از تاسیسات زیربنایی عراق، پایگاهها و دپوهای ارتش عراق در مرز این کشور با ایران نابود شد. در سال 1981 منابع اطلاعاتی ایران دریافتند که نیروی هوایی عراق تعدادی از بمب افکنهای خود را برای دور ماندن از حملات هواپیماهای ایرانی و جلوگیری از نابودی آنها بر روی باند فرودگاه به پایگاهی در دورترین نقطهی غرب این کشور منتقل ساخته است؛ به یکی از پایگاههای سه گانهی اچ 3 با نام الولید. هیچ کارشناس نظامی تا آنوقت تصور نمی کرد که این پایگاهها که در غربی ترین نقطهی خاک عراق و در نزدیکی مرز این کشور با اردن واقع شده است روزی هدف حملهی جنگندههای ایرانی قرار گیرد. هواپیماهای ایرانی برای بمباران این پایگاه میبایست از مرزهای شرقی عراق وارد شده و پس از گذشتن از آسمان بغداد و بسیاری از شهرهای دیگر که تاسیسات پدافندی موثری داشتند به اچ 3 می رسیدند و پس از انجام عملیات دوباره از همین مسیر باز می گشتند. در تمام طول مسیر جدای از موشکهای زمین به هوا و توپهای ضد هوایی، هواپیماهای رهگیر عراقی نیز وجود داشتند که در صورت حمله، با توجه به برتری تعداد آنها نسبت به هواپیماهای مهاجم ایرانی بدون شک ادامهی عملیات را برای هواپیماهای ایرانی غیرممکن میساختند. عبور جنگندههای ایرانی از عرض کشور عراق و رسیدن به دورترین نقطهی خاک این کشور مسئلهای نبود که از چشم رادارهای عراقی پنهان بماند. با توجه به این مسائل احتمال یک حملهی غافلگیرانه از طرف ایران منتفی و غیرممکن انگاشته میشد. اما در آنسوی جریان، افسران نیروی هوایی ایران باور دیگری داشتند. خلبانان ایرانی مصمم بودند تا این عملیات را به هر طریق ممکن به انجام رسانند. بدین ترتیب پایگاه هوایی نوژهی همدان آبستن یکی از رویدادهای بزرگ جنگ شد. در این پایگاه افسران نیروی هوایی به طراحی یکی از شگفت انگیزترین و جسورانه ترین حملات هوایی تاریخ پرداختند.

تنها نمونه های دیگر برای عملیات اچ 3 ، عملیاتهایی بود که نیروی هوایی اسرائیل در جنگهای 1967 و 1973 موفق به انجام آن شده بود. در ژوئن 1967 طی جنگهای شش روزه، اسرائیلیها بخش اعظم نیروی هوایی مصر را روی زمین از میان برداشتند. در اکتبر 1973 نیز، طی جنگهای بیست روزه (که اعراب آنرا جنگ رمضان و اسرائیلی ها آنرا جنگ یوم کیپور نام نهادند) نیروی هوایی اسرائیل موفق شد بسیاری از هواپیماهای مصری را بر روی باند فرودگاه از میان بردارد. در همین سال چهار فانتوم اسرائیلی ساختمان ستاد مشترک ارتش سوریه را در قلب دمشق با خاک یکسان کردند (که البته فقط دو تای آنها سالم به پایگاههایشان بازگشتند). حال ایرانیها می رفتند تا عملیاتی را به انجام رسانند که در صورت موفقیت به یک اسطوره در تاریخ جنگهای هوایی بدل می شد. در طراحی عملیات به گونهای عمل شد که در وهلهی اول به یک داستان علمی، تخیلی بیشتر شباهت داشت تا یک عملیات هوایی در شرایط جنگ واقعی. قرار بود 8 فانتوم، از فرودگاهی در شمال غرب کشور به پرواز درآیند. این هواپیماها باید از کوهستانهای مرزی عراق و ترکیه و در ارتفاعی پایین پرواز میکردند و پس از طی مسافتی طولانی بر روی خط مرزی عراق و ترکیه (که احتمالا در مواقعی نیز مستلزم تجاوز به حریم هوایی ترکیه بوده است) خود را به اچ 3 برسانند. فانتومها پس از فروریختن بمبهایشان بر سر هواپیماهای عراقی میبایست از همان مسیر قبلی به پایگاههای خود بازمیگشتند. عملیات باید کاملا غافلگیرانه انجام میشد و فانتومها تا لحظهای که بر فراز اچ 3 ظاهر می شدند نباید هیچ نشانهای از یک حمله هوایی را آشکار میکردند. در راه بازگشت مسلما عراقیها که دیگر از حمله آگاه شده بودند هواپیماهای خود را بدنبال فانتومها می فرستادند و هواپیماهای ایرانی در اینجا نیز باید در صورت درگیری خود را حفظ میکردند. در تمام طول مسیر هواپیماها میبایست در ارتفاع پایین (20 تا 30 متری) پرواز می کردند تا از دید رادارهای دشمن پنهان بمانند. در حالت عادی، پرواز در ارتفاع پایین به قدرت و مهارت بسیاری نیازمند است اما پرواز در ارتفاع پایین بر فراز منطقهای کوهستانی تقریبا به کاری غیرممکن میماند که تنها از عهده خلبانانی بر میآید که دارای مهارت و قدرت عکس العمل بالایی باشند. (تصور غیر ممکن بودن چنین کاری چندان دشوار نیست. در حالت رانندگی با یک اتومبیل با سرعتی معدل 200 کیلومتر بر ساعت بسیاری از مواقع راننده پس از مشاهدهی مانعی در مقابل خود به سختی می تواند از خود عکس العمل نشان دهد. زمانی که چشم انسان موفق به دیدن مانعی در برابر خود می شود و مغز دستور عکس العمل اعضای بدن را از قبیل؛ گرفتن کلاچ، فشار بر روی ترمز یا ... را صادر می کند اتومبیل با سرعت 200 کیلومتری خود عملا به مانع رسیده است و برخورد اجتناب ناپذیر جلوه می کند. حال وضعیتی را تصور کنید که خلبان ناگهان با دیدن قلهای در مقابل خود سعی در بالا کشیدن هواپیما میکند. طی چند ثانیه خلبان باید هواپیما را از فراز مانع عبور دهد در حالی که با 5/2 برابر سرعت صوت به سمت آن در حرکت است. این توضیح می تواند دشواری پرواز بر فراز کوهستان در ارتفاع پایین را نشان دهد).

 

عملیات اگر فقط همین مشکلات را هم داشت به اندازهی کافی غیرممکن به نظر می رسید اما مسئلهی دیگری وجود داشت که مهمترین چالش پیش روی عملیات بود. هیچ هواپیمایی به علت محدودیت سوخت نمی توانست چنین مسیر طولانی را رفته و بازگردد. پس در حین عملیات و بر فراز آسمان عراق که نفوذ با جنگنده ها هم در آن به اندازه ی کافی دشوار بود می بایست یک بویینگ برای رساندن سوخت به فانتومها با آنان همراه میشد. آیا یک بویینگ میتوانست خود را از دید رادارها مخفی کند؟ سرعت بویینگ بسیار کمتر از سرعت هواپیماهای جنگنده است بنابراین فانتومها نمی توانستند همراه این هواپیماهای غول پیکر حرکت کنند و در تمام طول مسیر از آن در برابر جنگنده های عراقی محافظت کنند، حال اگر بویینگ در هر مرحله از عملیات توسط عراقیها هدف قرار میگرفت تکلیف فانتومها چه بود؟ اصولا آیا یک بویینگ 707 شانسی برای گذشتن از مرز عراق و رسیدن به نقطهای که باید سوختگیری در آن انجام می شد را داشت و یا در همان مراحل آغاز عملیات هدف هواپیماهای رهگیر عراقی قرار میگرفت؟ طبق برنامه ریزی عملیات، پس از اولین نوبت سوختگیری هواپیمای مادر باید صبر میکرد تا فانتومها عملیاتشان را بر فراز اچ 3 انجام دهند و در راه بازگشت (که این بار دیگر عراقی هوشیار شده بودند) دوباره عملیات سوختگیری هوایی را انجام می داد. در هر مرحلهای از عملیات امکان داشت واقعهی ناخوشایندی برای هواپیمای سوخت رسان که ذاتا بیدفاع بود رخ دهد و می دانیم که سرنوشت فانتومها با سرنوشت بویینگ کاملا گره خورده بود. علیرغم تمامی این مشکلات و برغم اینکه چنین عملیات جسورانهای تا بحال توسط هیچ کشوری در جهان انجام نشده بود افسران ایرانی به اجرای آن مصمم بودند. در نهایت پس از بررسیها و برنامهریزیهای دقیق، روز سرنوشت ساز فرا رسید. فانتومها روز قبل، از پایگاه نوژه به پایگاهی در ارومیه پرواز کرده بودند. روز عملیات هر هشت هواپیما در دو گروه چهار تیمی از باند فرودگاه برخاستند و از شمال شرق و از فراز کوههای آرارات وارد منطقهی مشترک مرزی عراق و ترکیه شدند و در ارتفاع پایین بر فراز کوهستانهای این منطقه بسمت غرب عراق حرکت کردند. در جایی بسیار دورتر در فرودگاه لارناکا در قبرس یک هواپیمای بویینگ 707 متعلق به هواپیمایی ملی ایران (هما) ساعتی قبل وارد فرودگاه لارناکا شده بود و طبق برنامه ریزی قبلی آماده میشد تا بدون مسافر به تهران باز گردد.

 

 

قبل از آنکه هواپیما باند فرودگاه را ترک کند دو مامور اطلاعاتی ایران که همراه مسافرین این پرواز همان روز وارد قبرس شده بودند به داخل کابین خلبان رفتند و با خلبان هواپیما به گفتگو نشستند. خلبان نمیتوانست چیزی را که میشنود باور کند. انجام چنین کاری دیوانگی محض بود، شانس موفقیت چیزی در حد صفر جلوه می کرد و کاملا غیرممکن بنظر میرسید. طراحان عملیات با خود چه فکری کرده بودند؟ این نقشه به فیلمنامهی فیلمهای هالیوودی شباهت داشت و فقط با جادوی سینما و بر روی پردهی نقرهای امکان تحقق داشت. حتی خیالبافترین فیلمنامه نویسان هالیوودی نیز تاکنون جرات طراحی چنین عملیاتی را به خود نداده بود. او حتی بیاد نداشت که در فیلمهای سینمایی هم چنین چیزی دیده باشد. از نظر او انجام اینکار مطلقا غیرممکن بود. جدای از این مساله او یک خلبان غیرنظامی بود و هیچگاه تصور نمیکرد که روزی در یک عملیات نظامی نقشی داشته باشد. اما اکنون، در کمال ناباوری خود را در بطن یکی از شگفت انگیزترین نبردهای هوایی جهان مییافت که همه چیز آن به عملکرد او بستگی داشت. دقایقی بعد بویینگ 707 هواپیمایی ملی ایران، پس از اطلاع مسیر خود به برج مراقبت فرودگاه لارناکا از زمین برخاست و ظاهرا به سمت تهران و در واقع بسمت یکی از سرنوشتسازترین جنگهای هوایی دنیا شتافت. برنامهریزی عملیات به طرز دقیقی صورت گرفته بود و در ساعتی مشخص هواپیمای بویینگ میباید بر فراز کوهستانهای مرزی ترکیه و عراق با فانتومها ملاقات میکرد. هواپیمای سوخت رسان در تماس با فرودگاههای قبرس و آنکارا وانمود کرد که مسیرش را گم کرده و در حال مسیریابی مجدد است. در ساعت مقرر تانکر سوخت رسان با فانتومها در همان نقطهی پیش بینی شده روبرو شد. فانتومها توانسته بودند با سکوت رادیویی و پرواز در ارتفاع پایین خود را از دید رادارهای عراقی پنهان دارند. ظاهرا چندین بار هواپیماها در رادارهای عراقی و ترکیه ای ظاهر می شوند اما عراقی ها تصور می کنند هواپیماها متعلق به نیروی هوایی ترکیه است که مشغول گشتزنی در طول مرزهایشان هستند.

 

 

این اشتباهی بود که کنترلهای زمینی ترکیه نیز مرتکب شدند. هر هشت هواپیما که سوختشان پس از طی مسیری طولانی در حال اتمام بود به طور منظم عملیات سوختگیری هوایی را انجام دادند و با شتاب به سوی هدفی رهسپار شدند که بیصبرانه انتظارشان را میکشید. هواپیمای بویینگ نیز با احتیاط کامل مشغول گشتزنی در طول مسیر شد تا در بازگشت، دوباره عملیات سوخت رسانی به فانتومها را انجام دهد. در آنسو فانتومها در ارتفاعی پایین و در حالتی که خلبانان آن می توانستند کوچکترین حرکتی را بر روی زمین با چشم غیرمسلح ببینند به سمت اچ 3 در حرکت بودند. ساعتی بعد هر هشت هواپیما ناگهان بر فراز پایگاه ظاهر شدند. پرسنل پایگاه که با توجه به دور بودنشان از مرزهای شرقی هیچگاه تصور نمیکردند هدف هیچ نوع حملهای قرار گیرند در ابتدا بهتصور اینکه هواپیماها خودی هستند شروع به تکان دادن دستهایشان کردند. بر فراز پایگاه، فانتومها ارتفاعشان را افزایش دادند و پس از تقسیم شدن به دو گروه چهارتایی به سمت هدف شیرجه رفتند. لحظاتی بعد بمبهای چهار فانتوم اول، بصورت یک ردیف منظم بر روی هواپیماهایی که بر روی باند قرار داشتند فرود آمد و تمامی آنها را در همان لحظات اولیهی عملیات نابود کرد. دیگر هیچ هواپیمایی نمیتوانست از باند فرودگاه بلند شود. فانتومهای گروه دوم نیز دو مجتمع راداری را در قلب پایگاه مورد حمله قرار دادند و سپس با خیال راحت به درهم کوبیدن آشیانههای هواپیما و توپهای ضدهوایی پرداختند. در چند دقیقه پرسنل پایگاه در جهنمی از آتش که از همه جا شعله میکشید بدام افتاده بودند. در برابر دیدگان ناباور آنها پایگاه اچ 3 با تمامی ابهت و نفوذ ناپذیریاش در زیر آتش سنگین فانتومهای ایرانی به تلی از خاکستر بدل شده بود. فانتومها که تمامی دفاع ضد هوایی پایگاه را از بین برده بودند اینبار در ارتفاع پایین بر روی خرابه های آن به شکار سربازانی مشغول بودند که اغلبشان حتی یونیفورمهایشان را بر تن نکرده بودند و بی هدف به اینسو و آنسو می دویدند. توپهای فانتومها با سیلی از رگبار گلوله به سمت هر هدف جنبندهای شلیک میکردند و باند فرودگاه مملو از اجساد سربازانی بود که بر روی بازماندههای خرابهها افتاده بودند. فانتومها که دیگر چیزی برای نابود کردن باقی نگذاشته بودند بسرعت صحنهی عملیات را ترک کردند

 

پشت سر آنها تلی از خاکستر بجا مانده بود که تا چند دقیقهی پیش پایگاه هوایی الولید نام داشت. جایی که قرار بود مکانی امن برای هواپیماهای عراقی باشد. بر روی باند فرودگاه و در آشیانههایی که آتش از آنها زبانه میکشید تکه پارههایی از آهن و فولاد بچشم میخورد که زمانی بر صحنهی آسمان ایران با نخوت و غرور به پرواز در میآمدند و بمب هایشان را فرو میریختند. تمامی آن پرنده های پر غرور که دیرزمانی باعث افتخار ارتش عراق بودند اکنون درمانده و متلاشی شده در میان شعله های آتش به دور شدن فانتومهایی نظاره میکردند که بسوی پایگاههایشان باز میگشتند. در بازگشت، فانتومها باز به همان شیوهی پیشین خود را از دید رادارهای عراقی پنهان کرده و در نقطهی موعود پس از سوختگیری دوباره، پرواز خود را به سمت ایران ادامه دادند. هواپیمای سوخت رسان که ماموریتش به اتمام رسیده بود با خروج از نوار مرزی عراق و ترکیه از طریق آسمان ترکیه به تهران بازگشت. قبل از عبور فانتومها از مرز عراق دفاع ضد هوایی این کشور که متوجه هواپیماهای ایرانی شده بود به سمت آنها آتش گشود و یکی از هواپیماها مورد اصابت قرار گرفت به گونهای که دیگر نمی توانست تا رسیدن به پایگاه به پرواز خود ادامه دهد، پس بعنوان حسن ختام نمایش و برای تکمیل کردن کلکسیون کارهای عجیب و غریب این عملیات، در وسط جادهای اتوموبیلرو در آذربایجان غربی به زمین نشست. بقیهی هواپیماها بدون هیچ آسیبی عملیات را به پایان بردند. در طول عملیات طی چند نوبت هواپیماهایی ایرانی برای منحرف کردن توجه عراقیها از فانتومهایی که بسمت اچ 3 در حال پرواز بودند چندین عملیات ایذایی را بر روی خاک دشمن انجام دادند. هنگام بازگشت نیز همین کار تکرار شد و هواپیماهای ایرانی با حملات ایذایی شکاریهای دشمن را بدنبال خود میکشیدند و سپس به سمت ایران می گریختند. در ابتدا عراقیها که کاملا غافلگیر شده بودند تصور کردند که حمله از جانب اسرائیلیها صورت گرفته است. با توجه به نزدیکی اسرائیل به اردن و اینکه در سال 1967 نیز اسرائیلیها فرودگاههای این کشور را بمباران کرده بودند احتمال اینکه حمله از جانب اسرائیلیها صورت گرفته باشد بسیار محتملتر بنظر می رسید تا اینکه هواپیماهای ایرانی توانسته باشند چنین مسیر طولانی را طی کنند و علیرغم وجود پدافند هوایی عراق در دو نوبت بر فراز آسمان این کشور سوختگیری هوایی را انجام داده باشند.

اما پس از مدتی عراقیها دریافتند که هدف یکی از جسورانهترین عملیاتهای هوایی تاریخ جهان قرار گرفتهاند. حمله به اچ 3 در نوع خود بینظیر بود. پیش از این همانگونه که اشاره شد اسرائیلی ها در جنگهای 1967 و 1973 توانسته بودند عملیاتهای شگفت انگیزی انجام دهند اما نکته ای که نباید از نظر دور داشت این است که بعد مسافتی آن عملیاتها بسیار کوتاهتر از عملیات اچ 3 بود بگونهای که اسرائیلیها هیچگاه مجبور به سوختگیری هوایی در قلب خاک دشمن نبودند. در مورد حمایتهای اطلاعاتی و تکنولوژیکی امریکا از اسرائیل نیز در جنگهای 67 و 73 فقط همین نکته بس که در 1973 امریکاییها در تمام بیست روزی که جنگ ادامه داشت با برقراری یک پل هوایی از پرتغال به اسرائیل سیلی از تجهیزات جنگی و لوازم یدکی هواپیماها را بسوی اسرائیل سرازیر کردند بطوری که در همین هنگام زمانی که شش فانتوم اسرائیلی توسط موشکهای سام روسی در آسمان سوریه سرنگون شدند امریکاییها بیدرنگ این هواپیماها را جایگزین کردند تا برتری هوایی ارتش اسرائیل بر اعراب همچنان حفظ شود. اما لازم به گفتن نیست که ایران در طول جنگ همواره از پشتیبانی اطلاعاتی و تکنولوژیکی غرب محروم بود و آمریکاییها حتی لوازم یدکی هواپیماهای ساخت خودشان را نیز به ایران تحویل نمیدادند. اغراق نیست اگر این عملیات را که در زمان خود بهت و حیرت بسیاری از کارشناسان نظامی غرب را موجب شده بود یکی از شگفت انگیزترین و قاطعترین نبردهای هوایی جهان بدانیم.

منبع: وبلاگ هوانوردی ایر



نوشته شده توسط سید محمد میرعبداللهی در جمعه 31 شهریور 1385 و ساعت 12:09 ب.ظ
ویرایش شده در - و ساعت -

لینک ثابت | نظرات ()


 صاعقه | هوانوردی ,

از دوستان درخواست کرده بودند که در مورد هواپیمای صاعقه و چگونگی  تولید آن مطلبی بذارم که امروز من این مطلب رو در وبلاگ دانشجویان شهید ستاری دیدم براتون می ذارم امیدوارم  به دردتون بخوره.
اف 5 و صاعقه
۸3/ 04/ 18
مراسم مشترک نیروهای
ارتش ، سپاه ، بسیج و نیروی انتظامی استان همدان صبح امروز با حضور فرمانده معظم کل قوا در پایگاه سوم شکاری شهید نوژه برگزار شد.
در این مراسم سرلشگر سلیمی فرمانده کل ارتش با اشاره به افتخارات پایگاه شهید نوژه در دفاع مقدس، آمادگی نیروهای مسلح را برای دفاع از اسلام و انقلاب و ایران اعلام کرد.
سرتیپ پردیس فرمانده نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی نیز در گزارشی از فعالیتهای این نیرو گفت: ساخت هواپیمای صاعقه که پرواز آزمایشی آن با موفقیت انجام شده است ، تعمیرات اساسی انواع هواپیماهای نظامی ، بازسازی انواع سامانه های موشکی و هواپیمایی با استفاده از فناوریهای روز و استفاده هر چه بیشتر از توانایی های دانشگاهها و بخش صنعت از جمله فعالیتهای نیروی هوایی است.
امروز همچنین جنگنده صاعقه که بدست متخصصان توانمند نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران ساخته شده است در حضور فرمانده کل قوا با موفقیت پرواز کرد.
85/6/14
سرتیپ محمد امینی با اشاره به بهره گیری از جنگنده بمب افکن های صاعقه گفت: این هواپیما توسط جوانان ومتخصصان ایرانی ساخته شده که هدف آن ماموریت های تاکتیکی است و در این رزمایش نیز به بهره برداری خواهد رسید.
به نقل از خبرگزاری مهر
در آستانه میلاد منجی عالم بشریت و در تداوم دستاوردهای نظامی كشور جت جنگنده صاعقه با اجرای موفق پرواز عملیاتی به ناوگان هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران پیوست. به گزارش فارس، جت جنگنده صاعقه صبح امروز، چهارشنبه با اجرای موفق پروازهای عملیاتی و شلیك راكت‌های هوا به زمین در پنجمین مرحله از رزمایش بزرگ ضربت ذوالفقار رسماً به ناوگان هواپیماهای جنگنده نیروی هوایی ارتش پیوست. سرتیپ دوم خلبان جواد محمدیان سخنگوی رزمایش ضربت ذوالفقار در گفت‌وگو با خبرنگاران، ویژگی مهم جنگنده صاعقه را پشتیبانی نزدیك هوایی اعلام كرد و افزود: این جت جنگنده با دستان پر توان متخصصان نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران طراحی و ساخته شده است. سخنگوی رزمایش با بیان قابلیت این جنگنده در حمل و شلیك انواع راكت، پرتاب انواع بمب و موشك با سیستم رادار پیشرفته خاطرنشان كرد: این جت در طول سالهای گذشته با ده‌ها سورتی پرواز آزمایشی، مراحل مختلف پرواز را با موفقت پشت سر گذاشته است. وی تصریح كرد: توانایی این جنگنده امروز در یك پرواز عملیاتی ضمن استفاده از انواع مهمات جنگی در رزمایش بزرگ هوایی ضربت ذوالفقار به اثبات رسید. امیر سرلشكر عطاء الله صالحی فرمانده كل ارتش جمهوی اسلامی ایران كه بر پروازهای عملیاتی جنگنده بمب افكن صاعقه نظارت داشت این موفقیت را حاصل ایمان به خدا و اتكا به توانمندی‌های داخلی عنوان كرد و افزود: تحریم جمهوری اسلامی ایران نه تنها موجب ركود در صحنه‌های خودكفایی كشور نشد، بلكه ما را به سوی خود اتكائی و خودباوری در زمینه نیازمندی‌های تسلیحاتی سوق داد.
سرلشکر عطاءالله صالحی با اعلام اینکه این جنگنده توسط مهندسان دانشگاه شهید ستاری نیروی هوایی ارتش طراحی، تغییر شکل ، بهینه‌سازی و توانمندسازی شده است، اظهار داشت: طراحی، تولید و عملیاتی شدن این جنگنده یکی از صدها دستاورد ارتش جمهوری اسلامی ایران در زمینه تحقیقات نظامی است.
وی گفت: تکنولوژی تولید این هواپیما را کشورهای آمریکا، روسیه، چین و هند بصورت مشترک و برخی از کشورهای اروپایی دارا بوده ولی " صاعقه " کاملا تولید داخل بوده و کارآیی بالاتری دارد.
به گزارش خبرنگار مهر، مرحله پنجم رزمایش با شرکت گسترده جنگنده بمب افکن های نیروی هوایی ارتش که از پایگاه های متعدد این نیرو در نقاط مختلف کشور به پرواز درآمده بودند به بمباران پر قدرت اهداف تعیین شده اجرا شد.
همچنین دراین مرحله، انواع بمب های لیزری که توسط کارکنان توانمند وغیور نیروی هوایی ارتش طراحی و تولیدشده است توسط هواپیماهای شکاری مورد بهره برداری قرار گرفت.
دقت و قدرت بالا در انهدام اهداف تعیین شده از ویژگی های بارز این بمب های لیزری به شمار می رود.
در ادامه رزمایش، همچنین بمب های "ماوریک " که ساخت متخصصان توانمند و جوان کشورمان در نیروی هوایی و وزارت رفاه ساخته شده نیز با موفقیت کامل مورد بهره برداری قرار گرفت و در این مرحله از رزمایش به طور رسمی مورد بهره برداری قرار گرفت.
آنچه اکنون جلب نظر می کند این است که از سال 83 تا کنون چرا خبری از این جنگنده در محافل خبری نیروهای مسلح ندیدیم ؟ کسانی که طراحان و سازندگان صاعقه بودند و در ازای این کار هر یک سکه ای تمام بهار را به عنوان پاداش ساخت اولین جنگنده ایرانی !! دریافت کردند ، اکنون کجا هستند ؟ چرا پس از اجرای این کار که به ادعای خیلی از سازمان های سردمدار امروز ناممکن می نمود ، هیچکس سعی نکرد باور کند که مهندسان نیروی هوایی به تنهایی و بدون حمایت هیچ سازمان و نهادی ، و حتی با وجود تمسخرها و طعنه های کسانی که بردن نام و منصبشان به مصلحت نیست ، این ناممکن را ممکن کردند؟ کاش پس از این همه بالیدن به همت جوانان توانمند ایران زمین ، یکی هم پیدا می شد و می پرسید که آن جوانان اکنون مشغول به چه کاری هستند و از تواناییشان برای چه کاری استفاده می شود ؟ ما می دانیم ، اما شما هم حق دارید بدانید.


نوشته شده توسط سید محمد میرعبداللهی در دوشنبه 20 شهریور 1385 و ساعت 11:09 ق.ظ
ویرایش شده در - و ساعت -

لینک ثابت | نظرات ()



    حقوق این وبلاگ محفوظ است و کپی از آن تنها با ذکر نام مجاز می باشد
All Rights Reserved 2005-2006 © http://paridan.mihanblog.com

 Resolution: 1024 * 768

منوی اصلی

= صفحه نخست
= پست الکترونیک

= نامه به مدیر وبلاگ
= طراح قالب وبلاگ


نویسندگان

سید محمد میرعبداللهی(139)


موضوعات
هوانوردی(136)


آرشیو

تیر 1389 (1)
فروردین 1389 (1)
اسفند 1387 (1)
مهر 1387 (1)
شهریور 1387 (2)
مرداد 1387 (2)
تیر 1387 (1)
اردیبهشت 1387 (2)
فروردین 1387 (1)
اسفند 1386 (2)
آبان 1386 (5)
مهر 1386 (1)
مرداد 1386 (3)
خرداد 1386 (2)
اردیبهشت 1386 (2)
فروردین 1386 (1)
بهمن 1385 (2)
دی 1385 (3)
آذر 1385 (5)
آبان 1385 (2)


لینکستان

بزرگترین پایگاه فروش سی دی های هوانوردی

BILGI SAYAR

جوانان

Persian Aviation

ایمنی هواپیمایی ایران

هواپیمای جنگنده

تاراج عاشق

گروه عاشقان پرواز در یاهو

انجمن نیروی هوایی

اموزش فتوشاپ در سایت من

آذر آموزش

free download

چهار بعدی

ژرفا ( آن شو که هستی )

سایت جذب نیرو

سازمخالف

انجمن هوا و فضا

وبلاگ تخصصی موتورهای جت و راکتی

جهنم همین جاست

حرفهایی در دل نهفته

عشق پرواز(iranianairforce)

دلگفت خدا نشنید..

سایت سید محمد میرعبداللهی

انجمن دانشجویان

حالا بیا تو

وبلاگ علی فروتنی

عاشقان


لینکدونی

جنگنده ی تهاجمیa 10 (- کلیک)
عكسهایی از فرودگاه خوی (- کلیک)
عکسهایی از سقوط میگ ۲۹ که خلبانش در حال اجکت هست. (- کلیک)
جنگنده ی اف 5 (- کلیک)
بزرگترین هواپیما (- کلیک)
سر و صدای هواپیماها در ذهن کودکان اثر منفی می گذارد (- کلیک)
معرفی تعدادی از هواپیماهای بدون سرنشین ایران (- کلیک)
معرفی جنگنده - بمب افکن سوخوی سی و دو (- کلیک)
Boeing 717 (- کلیک)
Airbus A380 (- کلیک)
بویینگ ee7E7 (- کلیک)
بوئینگ 777 (- کلیک)
Airbus Beluga (- کلیک)
سانه ی هوایی سی ۱۳۰ (- کلیک)
جدیدترین اخبار روز دنیا (- کلیک)
جواب به سوالات شما (- کلیک)
 آرشیو لینكدونی
پرشین وبلاگ
لیست وبلاگ های فارسی
قالب های وبلاگ
اخبار ایران
اخبار ICT
تفریحات اینترنتی
تالارهای گفتگو


جست و جو


خبرنامه


مطالب پیشین

فرهنگ

پرنده ای فرتر از یک بمب افکن-HYPERSOAR

محکومیت ایران ایر به گرانفروشی/ بازگشت قیمت بلیت هواپیما به حالت اولیه

تایید مهاجرت خلبانان ایرانی به کشورهای خلیج فارس!!!!!

فرودگاه بین المللی هنگ کنگ بهترین فرودگاه جهان

فرمانده جدید نیروی هوایی

سقوط بویینگ 747 - كلمبیا

اخراج ایران ازنمایشگاه خدمات دفاعی آسیادرمالزی

ایران ایر-شناسنامه!

همزمان با روز ارتش؛ 200 فروند جنگنده در آسمان تهران رژه رفتند!

17 فروند هواپیما وارد ناوگان می شود.

فروش 12 فروند "میگ-29" روسی به اسلواکی

حادثه ارباس ماهان - مهرآباد 21/8/86

ایران مشتری شرکت توپولف



// setTimeout(function () { // GetMihanBlogShowAds(); // }, 1000);